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          直營模式終結汽車后市場亂象 4S店或將被取代

          2021年02月24日 10:46:27    來源:    類型:轉載    編輯:醒靜    評論:0

          買車容易養車難、一修回到解放前。

          這正是當前中國豪華車維修后市場現狀,雖然只是車主們的調侃,但仍反映出后市場定價混亂、價格高等諸多問題。

          車主苦4S店久已。不過互聯網和智能化已孕育出一種全新的后市場服務模式——以透明、秩序著稱的直營模式,有望終結經銷商4S店模式。

          靠售后盈利的4S店模式正在掙扎

          根據業內人士透露,目前傳統4S店主要盈利支柱為售后維修,利潤占比可高達70%左右,其中零部件進貨銷售差價是盈利中重要的一環。根據中國保險行業協會發布的第11期汽車零整比100指數,最高零整比達到835.29%,這其中主要為豪華品牌。某豪華品牌(奔馳)車主曾因事故需要維修車門,4S店給出的報價高達10萬多元,幾乎為整車價格的四分之一。

          近年來,汽車行業競爭空前激烈,廠商與經銷商以利潤換取銷量,導致4S店利潤空間越來越小,小病大修、以次充好等亂象頻發。有時僅因為接線不良問題,就有4S店會用各種理由,讓客戶更換零件或總成。例如貼膜、地膠,甚至機油、關于性命的剎車片,都會以次充好,用副廠產品蒙混過關。

          此前,央視就曾經報道過某豪華品牌4S店私下偷偷給前來維修的客戶換修三無產品,后互相推卸責任的亂象。

          維修費用居高不下、出現誠信危機讓4S店做售后服務的客戶流失嚴重,大批車主在“出保”后選擇去第三方修理廠,以降低維修成本。

          雖然第三方維修廠工時費、維修費較低,但缺乏廠家認證,維修水平和零件真偽并沒有足夠保障,難以讓人放心,消費者往往需要自己承擔大量風險和時間成本。

          一位修理廠員工坦言:“曾經修過一輛起步不順的奧迪A6,檢查結果是只需要清洗節氣門。但是這樣只能賺幾十塊錢,索性直接跟車主說自動變速器壞了,需要大修。維修報價兩萬四,三天后提車。其實車子只是在車間放了三天而已,提車時隨便找點以前的壞零件給車主看。”

          智能售后服務模式正在崛起

          面對潛力巨大的市場,如何改變落后的產業模式,成為眾多新挑戰者首先要面對的難題。從目前來看,運用互聯網技術已成為后市場產業變革的主基調。

          特斯拉為首的智能化電動車,通過互聯網 “線上遠程修車”,很多問題都能在線上診斷和OTA解決。如需要更換零部件、12 伏電池或輪胎等,只需要預約移動服務,服務車和工程師會前往車輛所在地點進行快速維修。車主付出的維修成本和時間成本被大大的降低,這類先進的售后服務正在被更多車企效仿,并逐漸普及。

          直營模式或淘汰4S店模式

          隨著越來越多的車企開始汽車后市場轉型,傳統4S店舉步維艱。變革商業模式成為這些門店唯一的機會,未來汽車后市場賣的不再是零件和產品,而是服務。對比之下,新能源車企格外強調售后服務體驗,許多造車新勢力都采用直營模式,徹底改變了過去4S店的商業模式。

          特斯拉是個好例子,作為第一個運用直營模式運營售后的車企,特斯拉售后維修的零部件與機電維修價格已實現了全國統一,并且對外公開了常用零部件價目表。

          特斯拉Model 3常用零部件價目表

          結合從業內了解到的“BBA”售后數據,與傳統4S店模式下的維修價格相比,Model 3的零件單價比其余三家低20%-50%左右。

          直營模式思路很簡單,不靠售后盈利,主管售后的服務中心單獨運作,節省渠道與維修成本,提高服務效率和質量,從根本上杜絕4S店靠售后盈利的弊病。

          隨著發展,特斯拉開創的這一理念很可能為汽車后市場帶來大變革,4S店或許成為時代記憶。長遠來看,這種將價格公開的透明化直營模式,才能更好適應未來的中國汽車后市場,更利于長久可持續的發展。

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