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          北京現代第五代途勝L??新技術新平臺新體驗

          2021年04月09日 23:35:06    來源:    類型:轉載    編輯:張雨揚    評論:0
          還有不到幾天的時間,第五代途勝L就將正式上市。全新平臺、全新技術……甚至是“理念”,也是全新的。
          這個怎么說?因為大家都知道,途勝車系在人們以往的印象中,向來以可靠、通過性強、入門級越野愛好者必備等作為屬性標簽。但我們在第五代途勝L中似乎可以看到,新車有種打破傳統形象,開辟“最城市一代途勝”的意思。
          首先,第五代途勝L采用的是北京現代全新的“Sensuous sportiness”(感性運動)設計理念,設計上大開大合,細節上又充分抓住年輕元素,整體風格貼近年輕人的喜好。我們能夠在新車身上窺見Vision T概念車的許多亮眼元素。要知道,Vision T概念車也是一個趨向于城市、未來的設計。這與“最城市一代途勝”的猜測不謀而合。
          這里還要特別說一下,第五代途勝一共有標軸和長軸兩個版本,北京現代推出的是2755毫米軸距的長軸版車型。與美國版一樣,都是為了迎合“不大不歡”的當地市場需求。雖然官稱“緊湊型SUV”,但不論是尺寸還是乘坐空間,都是同級中的大塊頭,甚至可以與中級SUV比肩。
          “低調”的i-GMP平臺 高調的保護駕駛者
          第五代途勝L所使用的i-GMP平臺,是現代汽車未來幾年所有車型的“地基”。這個全新的“地基”為第五代途勝L帶來的利益,首先是“長大后的減重”,新車比老款車型在軸距加長的前提下減重了78公斤,這相當于車內少坐了一位成年男性。而新車又通過采用更多超高強度鋼材和熱成型鋼的方式,使車身平均強度提高到了10%以上。
          當然, i-GMP平臺給車輛帶來的絕不僅僅于此。現代汽車在研發這個新平臺時考慮了很多駕駛者的痛點,尤其是在汽車安全方面。i-GMP平臺有很多“悄然被改變”的地方,比如它的引擎倉,使用的就是多重骨架結構,在車輛發生碰撞時會減小外力的沖擊,從而將對駕駛者的傷害降到最低。
          而平臺的整體結構也是這樣,經過優化后的平臺結構,會在車輛發生小面積偏位撞擊時,將車輪移動至車體外(一般來說,車輛在發生這樣的碰撞后,車體會以撞擊位置為中心旋轉,并向一側進行偏移,極易造成二次事故),從而降低乘車人的頸部受傷成都,以及減少發生二次事故的可能。要知道,在城市和高速行駛時,車輛發生最多的碰撞就是這種小面積偏位撞擊,這樣的優化,可以說是“以駕駛者為中心”的誠意事件。
          當然,北京現代除了上述的被動安全優化之外,也在第五代途勝L身上配備了23項ADAS主動安全功能,將安全武裝到了內外每一個細節上。
          城市行車最重要的是“高效”
          而在新技術方面,第五代途勝L最明顯的進化就是它的CVVD技術。第五代途勝L搭載的1.5T的GDi發動機,這臺獲得過“沃德十佳”大獎的發動機,核心技術其實就是CVVD(連續可變氣門持續期技術)。這個技術的厲害之處在于,它可以自由的控制氣門開/閉的時機,讓發動機永遠保持最高效的運轉。
          CVVD可以將發動機壓縮比在4:1和10.5:1進行獨立調整,可根據定速行駛、加速行駛等行駛條件,合理控制氣門開啟持續時間,從而同時實現阿特金森、奧托、米勒三種發動機循環的優質效果。
          與此前已經行業廣泛應用的可變氣門技術相比,CVVD技術擺脫了氣門開啟時間的局限,在發動機負荷比較低的勻速行駛狀況下,CVVD技術也可將進氣氣門的開啟實際持續至壓縮沖程中后期,減少了壓縮時的阻力,有效改善油耗。發動機可實現性能提升4%、燃油效率提升5%、尾氣排放量減少12%。?
           當然,第五代途勝L的“城市化”不是建立在犧牲通過性的前提下,高效、節油的發動機也沒有讓它喪失越野能力以及動力儲備。其1.5T發動機的最大功率將會達到147kW,扭矩也達到了253N·m。高配車型還會配備現代最新的HTRAC智能四驅控制系統,且有泥地、沙地和雪地等牽引力模式供駕駛者選擇。
          作為現代家族一款主打的SUV車型,途勝在2005年就已經進入到國內市場,目前在國內已經售賣了十六年。第五代途勝L集現代最新技術于一身,目前來看各處都處于超常發揮的狀態,沒有什么短板。很多人都見證過途勝的高光時刻,從目前北京現代對第五代途勝L的投入來看,這款車已經接過途勝家族的接力棒,將途勝的傳奇延續下去。

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