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          奇瑞新年懇談會實錄要點

          2018年01月24日 12:07:25    來源:環球汽車網    類型:原創    編輯:環球汽車網    評論:0

          (領導溝通介紹部分)

           

          時間:2018年1月15日

          地點:上海

          奇瑞溝通領導:陳安寧、RAY、Lorenz、趙煥

           

           

          奇瑞汽車股份有限公司總經理 陳安寧 ——

           

          一、2017年奇瑞的布局與戰略轉型

           

          整體情況:

          Ø  2017年是我們積極布局的一年,自主國內業績平穩 ;2018將加速布局,全球發力。2017年,奇瑞布局各個方面是很積極的,能夠看到不少動作和結果。

          Ø  首先,從企業和產業的布局角度來說。國內業績的幾個板塊來看,合資做得比較好,合資當然主要是捷豹路虎觀致。除了合資板塊之外,新能源、國際板塊也做得比較好。2018年,我不認為我們的布局會全部完成,因為現在這些產業還在發生快速變化,而且我們的動作在加速。所以2018年我用的“加速布局”,而不是布局完成。加速布局我們還會有一系列的動作。我個人覺得2018年的業績會比2017年更好,全球發力既包括海外也包括中國,既有產品也有其他方面。

          Ø  “打敗尼康的不是佳能,而是智能手機”這句不是我的原話,但是能描述我的心意。其實,真正的挑戰,不是來自于競爭對手,而是對自己認識,和對未來的把握。就像美國的柯達,不是因為競爭對手把它搞掉了,是社會發生了變化、技術發生了變革、市場發生了變化。今天與我們競爭的,不僅是外資品牌或者我們的競爭對手。真正與我們競爭的是自己,特別是對自己的長短處要有清醒認識,不光是短處,也包括長處,更重要的是對未來的把握。

          Ø  現在我們做每一件事的時候,特別是年終回顧做第二年經營計劃的時候,就更加深刻體會到這一意思的含意。不知道你們看過以前的老電影沒有,電影里國民黨被打敗時會說,不是我們無能是共軍太厲害。這是當時的革命電影里面說出來的,但是實際上不是競爭對手,而是自己對未來的把握。

           

           

          優化頂層架構:

          Ø  2017年4月份起我就任總經理。在頂層結構方面,我們首先做了一系列頂層結構的優化。因為對一個相對資深的自主車企來說,內部的管理結構有很多需要優化的地方。因為我們有20多個公司領導,分管各種不同的業務,我們業務過去十年發展很快,有很多的合資、子公司等。所以我們在這樣一個逐步集團化的企業里面,必須形成一個高效的頂層決策機制和頂層管理機制把它集中到“6+1”模式,“+1”是我本人,把其他所有的管理者線條梳理成研發、營銷、財務等6大模塊。例如,現在的研發,不管是上海機構,還是蕪湖機構,都是RAY統一管理;所有與財務相關的都交給劉楊總管理;人事模塊業務最后都是由李康總負責……所有的業務集中到6個模塊。

           

          關于EXEED與全球市場戰略:

          Ø  今天我們所在的CTCS,今后所有與EXEED相關的工作主要在這里開展,包括產品、市場、造型設計等,算是EXEED的主場。CTCS(奇瑞上海技術中心)是從2013年開始做,這個中心的格局、文化、流程、標準等,甚至比我過去看過和工作過的一些國際公司的標準還更高一些。EXEED是CTCS的產物。EXEED去年已經通過法蘭克福車展、廣州車展等在國內外亮相。未來還會有一系列的動作。

          Ø  關于營銷,我們有很多和營銷相關的人才和團隊,但是聚焦不夠多。所以去年我們打造了全球營銷團隊,由何曉慶總牽頭負責,賈亞權總、潘燕龍總分管國內國際,現在還有負責大公關和數字營銷的趙煥總加入。圍繞這個團隊,我們發布了“WWW+”計劃,是一個集全球智慧(World Wide Wisdom),合作共贏(Win-Win),智能互聯(Wired)的計劃,加號Plus寓意可持續性、與時俱進和無限可能。

          Ø  在全球范圍內做市場、做產品,必須有開放的合作共贏理念實際上這些年我們在海外做得比較好的地方,都是和當地實力強大的企業和財團進行合作,未來在國內也會逐步采取這樣一些方式,這也是一種“全球智慧”。我們做的幾件事包括:一是布局全球的統一產品。全球是一體化的,國際上所有大公司的方式也差不多,這意味著今后三年我們要打造出一系列的全球化產品。二是研發技術團隊全球化,不僅僅是在某一基地全球化、蕪湖全球化,我們也會更多地在所在的市場布局技術中心和技術團隊。

          Ø  例如安川電機,是世界上一流的傳動產品制造商,在伺服電機、變頻器和工業機器人等領域掌握世界領先技術。安川跟我們合資開了一個電機廠,專門做汽車電機,我們幫他們進入汽車新能源行業,他們提供最好的電機技術。還有我們與巴西CAOA集團強強聯手。巴西沒有真正的本國自主品牌,但CAOA集團是當地最大的汽車制造和銷售商。所以我們與他們合作,是非常具有里程碑意義的。我們只所以在伊朗市場規模和影響力做得大,也是通過這種模式合作出來的。我們把中國的最佳實踐推廣到了海外,當然今后不僅要在國外的做得好,也要和中國的合作伙伴聯手做好。

           

          關于國際市場:

          Ø  去年,我們在國際市場確實做得不錯,改善和提升了很多,全年出口增長22.3%,銷售額提升26%,毛利增長34%。我們這幾年去的海外市場,從匯率到政治、經濟都是變化多端的,我們在海外的主要市場是伊朗、俄羅斯、南美地區、埃及等。在這些地方,我們的銷量、售價、利潤等指標都是同時增長的。例如在伊朗,我們的SUV售價超過排名第二中國車企15-25%的價格。

          Ø  作為一個土生土長的中國企業,我們從早起開拓國際市場走到今天這一步,應該感到自豪。因為我們去的市場,從俄羅斯到南美,都是類歐盟市場,大家知道它的標準跟歐盟一樣的,只是不叫歐盟。對于法規的要求,碰撞也好、油耗也好都很嚴苛。我們的技術、產品、服務能夠獲得當地市場的認可,取得今天這樣的成績,對于創業和開拓奇瑞事業的這批人,都感覺到非常自豪。

           

          一些新技術和新產品亮點:

          Ø  這次拉斯維加斯的美國CES展。作為中國自主企業,我覺得是比較誠實的做法,沒有說去搭臺子忽悠一下。我們參展的是和百度合作的第二款自動駕駛車艾瑞澤5,第一款是在烏鎮開的eQ。這款艾瑞澤5自動駕駛車搭載了百度Apollo平臺,擁有L3級別自動駕駛能力。所以我們真正的是在進步。

          Ø  在新能源領域,純電動車我們去年賣了近4萬臺,最關鍵的是艾瑞澤5EV、eQ這樣的新產品占了80%。我們的一款小螞蟻eQ1,是國內首款全鋁車身新能源車型,擁有國際領先的超級輕量化車身技術,滿足了當下共享出行熱的需求。

           

          二、展望2018年

           

          面向未來的機遇,回歸創業者心態:

          Ø  從去年下半年到現在,我們主要是一個認識自己、超越自己的過程,是迎接真正的挑戰,所以我們現在做的工作,至少我做的工作是花80%的時間,打造一個回歸創業者心態的工作環境。

          Ø  不管過去做得好還是不好,過去的積累是我們的資源,是我們的底氣,但是其實做得很好的公司,如果不能有效地布局未來,也是很難走下去的。現在有很多的企業都面臨這樣的挑戰,所以我們叫做面向未來的機遇,回歸創業者的心態。

           

           

          打造國際一流品牌:

          Ø  我們花了很多的精力和資源,以及人才投入在智能互聯和新能源兩大方向。智能互聯不光是無人駕駛、自動駕駛,我們這塊還有很多的動作。在新能源方面,現在全球新能源化。去年發生的一些事情,也確實使我們奇瑞得到了一定的肯定和尊敬。例如,我們和歐洲的戴姆勒集團,在“eQ/EQ”品牌名稱使用方面達成共識合作一事,對方最高層與我們對話時,我們能夠感受到他們對我們、對中國品牌的尊重。新能源的發展要有一個好的時間和起點,有國家的支持,未來還有很長的路要走,前景是無限的。

          Ø  打造國際一流品牌,是我們堅持要做的事情。也許大家在乎銷量,不管什么品牌的銷量都是好銷量。但是對于我們來說,要口碑好的銷量,不要口碑差的銷量。我認為不光是中國,國際汽車產業和車企這一百多年來總結的經驗和教訓,都在告訴我們,要口碑好的銷量。過去三年我們做了很多事情,基本上把奇瑞從一個傳統老QQ、東方之子這樣的一個單一印象,轉向年輕化、國際化的形象。當然,很大程度上我們品牌的影響力做得還不夠,還會通過各種各樣的形式去強化。我們做了很大的努力,不管是艾瑞澤、瑞虎系,包括新能源的小螞蟻eQ1等,我們至少產生了一個讓品牌印象改變的勢頭,我們叫做品牌向上。

          Ø  全球化過程中,EXEED歐洲市場我們真正在做布局。你要這么想,如果中國企業早晚有一兩家進入,我覺得我們一定是其中一家想做事、能做事的企業。另外一方面,如果要進歐洲,我們一定要拿出品牌、品質、造型和用戶體驗最好的產品,所以這就是EXEED高端產品系列的使命。

           

          2018年的產品布局:

          Ø  2018年是產品大年,我們的重頭產品T18,一款全新中型SUV,這是奇瑞目前產品布局中沒有的,今年我們要拿出來,2018年春天上市;還有M1D,是一款全新轎車。這兩款車都是我們現在布局中沒有的產品。還有一款SUV車型T19,當然明年的產品絕對不會只是這三款,國際上更多,還有新能源的產品。2018年總體上我們要上10款產品,這10款產品是有不同的牌,打不同的市場和不同的客戶的。

          Ø  我們一定要立足于當下,著眼未來,布局一個正在產生變革的產業、未來前景無限的產業。我以前剛參加工作時,是30年前左右,當時在美國,一說到汽車,很多人都說是夕陽產業。當時到了中國,我并沒有放棄這個所謂的夕陽產業。到了今天,特別是中國的汽車市場,當我們談“WWW+”計劃的時候,我其實覺得這很朝陽而不是夕陽!

           

           

           

          三、與媒體的補充交流內容:

           

          Ø  奇瑞的成長,到了今天20多年,可能覺得很漫長。但是對于我和Ray、Lorenz來說,我們曾經工作過的企業都是百年,所以20年其實是一個非常年輕的企業。而且從百年企業來看,剛才Ray描述的我們的體系、全球化程度,比起那些百年企業,我們的進展還是比較快的。但是衡量尺度不一樣,為什么我說快?比如說我剛到美國的時候,那時候韓國車幾乎剛進入,起亞還未進入。當時就沒有一個品牌的概念,我剛到美國的時候,大概是30年前的時候,日本車也進入沒多久,但是經過了很多的周折,漸漸得到了認可。

           

          Ø  我記得當時除了美國中西部之外,其他地方已經接觸本田、豐田的一些很小的車。所以現在中國消費者比起當時美國的消費者,實際上是一種奢華消費,現在開的都是非常豪華的配置,包括我們的車,有非常好的性能和動力。我們那個時候上學接觸的車是第一代的思域,跟現在不能比,看起來就是單薄的QQ,可能比QQ還差的感覺。那么小的車,發動機占那么一點小地方,什么附件也沒有,還是手動的。

           

          Ø  剛才有一位老師說我們產品確實看著比較中庸,我也確實覺得過去奇瑞的產品有點問題。作為工程師來說,大家的初衷是想給中國老百姓帶來可靠、實惠的產品,現在特別是非造車人的思維來看,確實80后、90后來看是有點中庸,但是給消費者看到的第一點是車基本上要可靠、實用這樣的體驗。我認為大家觀察到的觀點是對的,那么現在確實80后、90后現在選擇比較多了。

           

          Ø  今天的80后、90后買車像買手機一樣,買一款車可能三、五年就換掉了,所以消費心態確實發生了很大的變化。毋庸置疑,這個市場、社會、技術都發生了很大的變化,那么我們要做什么,這是我們今天分享的一些反思。因為我們一定不能停滯不前,市場、消費者是引領企業行為的一個重要因素,不是唯一因素。我們不單是要面對市場,更多的是要面對未來,因為實際上消費者看重更多的是今天。我們這種技術性企業和消費產品的企業,我們更要看到的是目的,明天和后天,這是我們的責任。實際上包括蘋果這個企業當時做的時候,也是看到明天、后天出現這樣的產品。我們也有參照或者是對標競品的行為和產品,但是更大的責任是要考慮到明天和后天。不僅僅是今天,要立足于當下思考明天和未來。

           

          Ø  剛才所講的負重前行。因為早期的小草房時代,我沒有榮幸參與,只能說從后面體會到負重前行的心態和文化。其實今天20年的奇瑞,從某種意義上已經翻開那一篇了,我們今天的前行主要是靠企業的綜合實力、能力等,以及全球的布局。即使是蘋果企業,也是經過了二十年的折騰以后才悟出了這樣一個道理。如果今天我們只是靠少數幾個人抗著重擔往前行,是很難在世界上競爭,而且也沒有必要。

           

          Ø  同時,這一系列的積極布局,在2018年更精細化。做企業是沒有捷徑的,我想大家可能會說我們工程師想得比較笨,實際上傳播上是很有技巧。但是真正的企業要想成功,其實是沒有很多的捷徑,你要少犯錯誤,不犯不可能,但是總是犯錯誤也是不行。為什么總是會犯錯誤呢?沒有布局、沒有體系肯定是絕對性地犯錯誤。

           

          Ø  我覺得很多企業走了很多的彎路,幾乎每一個車企都走了很多的彎路,包括蘋果也是如此。我很少見到有人從出生到成熟沒有走過彎路,包括我在內。當然這當中不是說不要智慧,必須要用智慧。對未來的認識,對未來的眼光,這就是智慧,這是一個企業能夠超越自我、超越其他企業基本的方法和運作。

           

          Ø  作為一個企業我們所走的都是正常的路。就像你們都是從出生走到20歲,20歲走到30歲,都有一個路,大的框架都差不多,只是當中會犯一些錯誤。即使走了一些彎路,最后也會回到這其中。作為一個企業發展了20多年,我認為我們內部的進程和自然發展的規律和其他企業沒有什么根本性的區別。有的企業在10歲發力,有的在5歲發力,有的在20歲發力,有的企業返老還童都有。因為企業都是人打造出來的,不同的階段會有不同的重點,能夠把握現實面向未來的企業,就會不斷的創造,不斷地發力,不斷地創造輝煌。

           

          Ø  作為企業,我是抱著比較正常、平常的心態來面對各種各樣的挑戰,我認為沒有不可克服的挑戰。2017年我們的一個新思路,就是開放合作。特別是在新的產業、新的發展機會上,我們會保持開放心態的合作,但是不是沒有原則的合作。包括去年我們公布的行業內和行業外的合作,都是有一定的原則和思路的合作。2018年我們在全球的發力,內部每一個板塊也會有具體的經營計劃。我們就是我們,20歲就是20歲,就是一個正常汽車產業的企業。我認為我們是一家非常有情懷的企業,我們不是一個悲情的企業。

           

           

           

           

          奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理Ray Bierzynski ——

           

          研發整體架構與職責范圍:

          Ø  宏觀來講,我們現在已經形成了全球一體化的一個研發架構。現在奇瑞在蕪湖、上海、德國和美國有四大研發業務。在這4個地點,我們都會全線優化產品,同時也形成了九大業務模塊,涵蓋了項目管理、整車、造型、檢測到后面的供應商質量。

          Ø  給大家展現一些數據,我們有超過3500名設計師與工程師,其中有3%都是外籍工程師,他們都處于非常具有戰略性意義的崗位。然后我們有10%的外籍設計師,平均年齡34歲,平均超過十年的行業從業經驗。外籍專家團隊來自于全球的各個區域,包括了北美、南美、歐洲和亞洲。不僅僅是外籍員工,我們整個團隊在加入奇瑞前,都服務于國際主流車企,包括通用、戴姆勒、菲亞特寶馬大眾、標致等。我們最重要的愿景是以市場為導向,提供高質量的產品,并且全面提升奇瑞的品牌價值影響力。我們建立CTCS(現在更名為EXEED Center)的初衷是提升影響力,讓奇瑞與主流合資品牌同臺競技。

          Ø  以前奇瑞的產品是通過與其他公司對標來做的,現在我們的正向開發,關注的是客戶本身、細分市場的需求,以及客戶對這個車有什么樣的期望。所以我們現在的產品開發流程會符合細分市場的需求,接下來也會符合全球市場的需求。

          Ø  總體的研發布局下,我們有一些重點模塊,包括造型、整車工程中心、動總、智能車技術中心,這些事業部的領導都具有國際眼光。我們也整合了包括自動駕駛、智能網聯汽車的業務。所以今天所在的CTCS,有造型師和工程師,他們的工作都跟這四個核心模塊息息相關。目前,所有與EXEED相關的業務都是在這個中心來做,T1X平臺相關的產品在蕪湖完成。我們也在彰顯奇瑞的全球化足跡,所以在歐洲和美國我們都有相應的布局。未來關于造型的工作,不管具體在哪兒做,我們都會把最合適的資源放到最適合的地點,來打造做這項任務的基地。特別是在快速發展的智能車市場,我們也能快速地應用我們相應的人員、資源,把更好的人才放到最合適發展的地方去。

           

          關于成果:

          Ø  在造型成果方面,我們的水流立體車身設計連續多次獲獎。Alpha概念車被評為2013上海車展概念車前三;FV2030被《今日美國》評選為2015上海車展前三。

          Ø  整車工程中心方面,我們現在已擁有4大平臺。其中,T1X是SUV平臺,M1X是轎車平臺,M3X是針對國際市場的SUV和轎車兼容平臺,以及我們純電動的NEV平臺。我們的平臺可以衍生出不同類型的產品,有柔性帶寬優勢,兼容不同的使用功能和科技配置,還支持不同的能源驅動,包括傳統內燃機和新能源車型。目前M1X、T1X、NEV三大平臺已投入量產應用。在M1X已經推出了艾瑞澤5,T1X有瑞虎5、7,還有我們的新能源產品。M3X主要聚焦于EXEED系列產品,EXEED TX在法蘭克福車展和廣州車展上都有亮相。

          Ø  EXEEDTX這款產品,是首款誕生于M3X平臺的、由國際化團隊打造的具有全球化標準的SUV,這也是奇瑞第一款3.0產品。從產品開發之初,就能滿足所有的國際化標準,并且在M3X這個全新的平臺上,我們也能支持轎車、SUV、MPV等車型,還能搭載不同的能源驅動。

          Ø  智能車技術方面,今年美國CES展上亮相的,是我們與百度合作、搭載Apollo二代的艾瑞澤5自動駕駛車。在2020年我們將會實現L3級自動駕駛汽車的量產。在EXEED系列產品上,也會看到類似的智能互聯科技應用。并且,我們跟百度也達成了長期戰略合作,不僅僅是自動駕駛還有智能網聯系統。EXEED在法蘭克福與廣州車展亮相時,我們也提到過與百度的合作。

          Ø  我們也開啟了智能互聯“124”戰略:打造1個人、車、生活融合的智能互聯生活圈;建立2大創新技術平臺——自動駕駛平臺與智能互聯平臺;從L1到L4分為4個階段實施。2020年能夠達到L3級自動駕駛車的量產。

          Ø  除了我們現在談到的飛速發展的智能互聯科技,我們也不能忘記我們傳統的動力技術。隨著EXEED系列產品的開發,我們也推出了自主研發的1.6TGDI高性能發動機。我們還和德國的格特拉克合作研發了7DCT的變速箱,針對混動車型,以后也會推出7HDT的版型。

          Ø  關于未來,我們有三個優勢要點:一是全球化的團隊,不僅僅是外籍專家,還有很多在全球主機廠工作過、擁有非常深厚經驗的團隊成員。二是技術革新,表現在我們每年申請將近1000項專利,各個業務單元都有。三是所有業務單元高效的通力合作。

           

           

           

          EXEED市場及業務發展總監Lorenz Glaab ——

           

          Ø  隨著EXEED的啟動,奇瑞開啟了新產品序列業務,這也正好符合我們長期發展的戰略。在法蘭克福車展上,我們進行了EXEED系列的首秀,法蘭克福車展的觀眾可以說是世界上最為苛刻的觀眾,而我們的產品獲得了大量好評。這些認可和好評不僅來自媒體朋友,甚至是來自于競爭對手,也包括當天參展的觀眾。后來,在11月份廣州車展上又進行了EXEED中國的首秀。可以說,EXEED代表了奇瑞在過去這么多年的努力,包括在造型、科技、制造等方面孜孜不倦的努力。

          Ø  為什么我們認為現在這個時機是品牌往上走的最佳時機呢?汽車行業的變化是日新月異的,而這些變化是由科技革新帶來的,由大家日益增加的環保意識帶來的,由客戶日益增加的需求帶來的。以前在中國市場,可能客戶更關注車的功能,而現在大家都關注車的一種情感,它是否夠個性化,有沒有一個更好的娛樂系統。車現在不僅僅是代表一種生活方式,它就是生活方式的一部分。所以客戶希望這種訴求能夠無縫對接到現在的產品當中。

          Ø  那么來談一下客戶,他們是誰?他們非常年輕、非常開放,喜歡新科技,喜歡嘗試不同的東西。這就是EXEED將深耕的一個細分市場。那么我們如何來定義EXEED這一品牌呢?在短時間內,我們會推出5-6個車型,從造型、工程到制造這三個維度,都可以完全媲美合資品牌,而且EXEED也可以作為一個工具,幫助奇瑞進入一個未開發的市場。這把鑰匙能幫助我們打開最為成熟的歐美市場,北美和歐洲有著最挑剔和最懂車的客戶。因此,我們聚焦三個關鍵詞:高端、設計感、智能。高端,代表了我們現在的一種生活方式,設計之初,我們就注入了高端的質感。而設計感,就代表了我們的一個態度,用設計感吸引客戶關注我們的品牌。在內外飾方面,我們都希望我們是一流的。智能說得比較廣義一些,首先就是使用度。例如一輛車的車載娛樂系統,這些配置能幫助大家更好地駕駛,讓駕駛更加安全,并且更加容易。

          Ø  EXEED也會在新能源領域發光發熱,我們產品的規劃,在A級、A+級、B級SUV,都會加大力度,還有A+和B級的轎車,我們也會關注最為重要的細分市場,盡快推出最合適的產品。

          Ø  2018年我們的業務計劃,會跟我們的營銷團隊持續深化合作,提升EXEED品牌的知名度。大家也都知道打造一個品牌需要花很長時間,這是一場馬拉松,不是一場短跑。既然我們在不久的將來要投放這款產品了,那么我們就要對經銷商的渠道網絡要做一個準備,我們要保證經銷商和我們的銷售團隊做好充分的準備,只要車一下線,我們的客戶就可以馬上買到車

          Ø  我們推出EXEED系列是非常激動人心的,也彰顯了奇瑞在國際上繼續拓展的信心。我們有很多活動正在開展,包括籌建奇瑞歐洲研發中心和造型中心。而現在我們已經有團隊在歐洲為我們發掘合適的人員和尋找合適的地點。EXEED歐洲目標市場的認證工作已經全面展開,我們要保證我們的產品不僅僅是滿足甚至是超出歐洲市場對這一產品的要求。除了技術層面的準備,我們在市場方面也開展了工作。我們正在評估哪一個市場最為合適,最能體現我們的競爭力,并且也在尋找一個更為合適的節奏來進行投放。

           

           

          奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、企業公關和產品公關執行總監、

          營銷公司執行副總 趙煥  ——

           

          Ø  其實對于奇瑞來說,就是讓情懷變得快樂起來,我們不要再負重前行,要讓我們的歷史成為我們的動力而不是壓力。曾經的自主品牌第一不能成為我們的包袱,而要讓它成為我們的財富。

          Ø  有這樣一句話“過去屬于死神未來屬于自己”,對于人和企業來說都是如此,對于我個人或者是奇瑞來說,我們所面臨的未來,大家都在考慮怎樣的轉型,都在考慮未來什么樣子,或許在這個過程中我們沒有時間迷茫,也沒有什么悲情,唯一可以做的就是不忘初心和全力以赴

          Ø  從一個互聯網媒體人轉到主機廠以后,對于奇瑞的認知每一天都在刷新,對于傳統制造業也是在不停地有刷新。很大的一個印象就是奇瑞特別不像一家國企,很多人都以為奇瑞是一家民企,這背后的原因是有很多的。比如說它的高管團隊是國際化的,而且它的這樣一個轉型節奏或者是說它的內部轉型思維的開放性,也跟印象當中的國企是不一樣的。

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